中国东风17威胁有多大：别说拦截连预警都非常困难
发布时间:2019-10-04 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次这里我们需要解释一下“全程滑翔”的概念，2014年我国首次使用长征-2号火箭发射高超声速滑翔体进行试飞开始，高超声速武器就成为了全国军事爱好者和很多普通民众都耳熟能详的词汇。而与之相伴的，是关于“水漂弹”的传说——然而实际上所谓的“水漂弹弹道”，也就是飞行器在大气层边缘高度反复弹跳，并非高超声速飞行的最佳方案——事实上这种弹道也并非“钱学森弹道”。
所谓“钱学森弹道”的设想，是采用具备高升阻比的飞行器，在再入大气层过程中，并不会被大气层弹出来，而是通过飞行器自身的升力和重力实现平衡，从而做到长距离的滑翔飞行。
而比这更进一步，还可以实现飞行器全程不飞出大气层，而是在大气层内实现弹道改平，并进行加速，达到高超声速滑翔的速度，实现滑翔。
从这个角度考察目前中、俄已经列装的导弹和美国正在研制的此类导弹，只有东风-17是真正的“全程滑翔”导弹。
俄罗斯“先锋”导弹据称也采用了滑翔设计，但其滑翔器实际外型并未公开，只公布了一个CG画面
可以说，从东风-17出场开始，“水漂弹”这个概念已经不再是“最先进“概念了。
目前，国内方面，东风-26、东风-16、东风-15B、外贸型M-20导弹，以及正在研制的鹰击-20反舰导弹都属于“水漂弹”，国际上，俄罗斯“伊斯坎德尔”、“匕首”，以及美国在陆军AHW基础上开发的陆、海、空三军各自开发第一代高超声速导弹，均属于“水漂弹”范畴。
“水漂弹”的特点是在再入大气过程中（如“伊斯坎德尔”则是从高层稀薄大气进入相对较为绵密的大气时），弹体产生的升力将导弹抬升到再次脱离大气层，之后弹头再次再入大气，弹跳一次或多次后，有一段较短的时间内出现升力和重力平衡，导弹在大气层内特定高度以很低的下降率高速滑翔飞行的现象——但“水漂弹”身上这个滑翔段较短，远不如升力体构型的导弹。
计较滑翔段长度的意义在于，进行平衡滑翔的时候，可以在气动舵面控制下，实现横向的机动——简单说就是可以转弯，而高超声速飞行器难以拦截和预测飞行轨迹的最关键之处就在于这个横向机动能力。
当然，俄罗斯的“先锋”，美国空军AGM-183A ARRW导弹也都要采用升力体滑翔器技术，但与我国DF-17（以及之后将要发展的在DF-26\DF-31导弹基础上发展的新滑翔弹）相比，这些导弹也是要将飞行器射出大气层，然后在重返大气层过程中进入滑翔。这就意味着导弹仍有一段要离开大气层，这为对手发展太空拦截和侦测导弹可能飞行方向等留下了一定的空间。而我国采用的是大气层内起滑技术——也就是说，导弹在上升到预定高度后，关闭发动机，靠自身重力实现转弯，使用火箭发动机横向加速达到滑翔速度并开始滑翔。这样就把高超声速导弹最后容易被拦截和侦测的一段大气层外飞行也取消掉了，对手将无法从远距离上对其进行侦测，更谈不上拦截了——包括美国人曾经寄予厚望的所谓“上升段拦截”也将无从实施——除非他们能贴近到导弹发射车头顶上，但那样还不如直接攻击发射车了……
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