记北京大兴国际机场的建设者
发布时间:2019-09-30 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次新华社北京9月26日电 题：奇迹工程的脊梁——记北京大兴国际机场的建设者
新华社记者李嘉瑞
凤凰展翅，逐梦蓝天。9月25日，外观宛如金色凤凰的北京大兴国际机场正式投入运营，自2014年12月开工建设至首航投运仅耗时不到5年，被英国《卫报》列为“新世界七大奇迹”之首。凤凰展翅的背后，展现了中国工程建筑的雄厚实力，凝结了建设者们的辛勤汗水和智慧心血，铸就了创新工程的时代丰碑。
三次参建机场，一次比一次骄傲
李建华是北京大兴国际机场航站楼核心区工程项目经理，这是他第三次参与建设北京的机场航站楼。
1996年，李建华大学毕业后来到首都机场二号航站楼（T2）建设工地，成为一名技术人员。受制于技术条件和管理水平，当年的二号航站楼还有很多不足。不过，刚走出校门就能参与这样的重大工程，李建华至今仍印象深刻：“南北向747米、东西向343米。”直到现在，他依然清晰记得当年T2建设时的数据。
2004年，首都机场三号航站楼（T3）开工建设。由于拥有建设T2的经验，北京城建集团任命李建华为T3建设工程总承包部项目副经理。T2的柱距是30米左右，T3约40米，大兴国际机场航站楼的柱距可达180米。李建华说，仅对比这三大数据，就能看出技术水平的大幅提升。
“当年用纸画图、用笔算数据，现在全都用电脑软件处理了。”虽然如此，李建华仍每天到航站楼工地巡视，直到竣工前的最后一天。
一家三代都是中国建筑人
爷爷张廷铨作为新中国第一代建设者，参建长春第一汽车制造厂；父亲张少侃作为改革开放后的第一代建设者，参建大亚湾核电站；如今，33岁的张敬宜作为中建二局的一名员工，又参与到北京大兴国际机场的建设。一家三代，都是中国建筑人。
在大兴国际机场的建筑工地上，张敬宜负责对新工人进行安全教育。“以前做不到的安全场景，现在通过VR眼镜都能仿真模拟出工人遇险时的场景。”张敬宜说，“工人们用VR看到危险，安全意识就能增强。”
翻开张廷铨留存的记录本，张敬宜读出爷爷作为新中国第一代建设者的艰辛：“冬天的长春，零下40多度，刚打的一盆开水，很快就结成冰。”“建筑工地的混凝土需要人工搅拌，小伙子们用布把手包住，用铁锹搅拌，不到半天时间，手就被冻伤。”……
“爷爷那一代建设者，安全帽是用竹子编的；父亲那一代建设者，用的是高强度塑料的安全帽。”张敬宜拿着自己的安全帽说，现在，新一代安全帽不仅强度更高，而且嵌入的芯片能记录工人位置信息，确保安全。
默默无闻的建设者让凤凰展翅
北京大兴国际机场建设，凝结了各方建设者的汗水。既有李建华、张敬宜这样的模范建设者，也有很多并不知名的普通劳动者。他们虽然默默无闻，但用自己的努力，完成了凤凰展翅背后的一个个完美细节。
“跑断腿”的王帅。负责大兴国际机场市政项目的王帅，来自中建八局，被同事戏称为“跑断腿”。王帅主要负责全场管线的施工和管廊建设，市政项目全场道路共约6公里，管廊近2公里。每天上下午，他都要步行把每条路上的每一处施工角落踏勘一遍。由于市政项目涉及管线较多，经常需要现场解决问题，王帅只能来回奔走协调。
“创作中国风”的徐海涛。在机场航站楼五个指廊的尽头，各有一座“空中花园”，分别叫丝园、茶园、瓷园、田园和中国园。其中，中国园是一座模仿中国传统古建筑的室外庭院。44岁的画工师徐海涛和他的团队，就负责中国园古建上的油漆彩画工作。徐海涛把自己的工作看作是“艺术创作”：一个“万字符”，要描5层漆，每一层漆都要在风干之后才能再描下一遍，最后再贴上金纸。在中国园内，一共有约1000个这样的“万字符”，每一个都要靠画工亲绘。
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