地铁2号线全线开通 让南昌城更畅通
发布时间:2019-09-24 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次赣江穿城而过，城市沿江生长，“一江两岸”的城市格局，导致潮汐式拥堵一度成为南昌的交通顽疾；“停在桥上”“堵在路上”更让“上班族”增添不少烦恼……
经过4年的等待，南昌地铁2号线后通段昨日正式开门迎客。这对于家住阳明路沿线和火车站周边的居民来说，可以享受到地铁直达家门口的“待遇”；对于更多的南昌市民来说，南昌地铁2号线的全线通车，也拉近了城市内的距离。
一
个见证：2号线后通段首趟列车开行
昨日上午10点，记者抵达八一广场站时看到，由于预定的通车时间为10点18分，在预定时间到来之前，八一广场站2号线换乘出入口前的护栏还未撤下，但此时出入口前已经挤满了市民；不少市民还拿起手机，与墙壁上“庆祝2号线开通”的标语合影。他们都在等待18分钟后，2号线后通段的正式试运营。
10点18分，随着对讲机中传来命令，八一广场站的工作人员将护栏一一推开，开始放行市民，地铁2号线后通段也正式向市民开放。大量市民立刻涌入，见证2号线后通段的首趟列车开通。
在人群中，一位白发苍苍的老人引起了记者的注意，他身着白色短袖衬衫，胸前佩戴着一枚“上海交通大学建校120周年纪念徽章”，显得格外精神。“我今年79岁了。大学毕业以后，我就在铁路部门工作，在南昌待了很多年。”这位老人告诉记者，他在南昌工作的那段时间，南昌只有一座火车站，后来两座火车站也只能通过公交互联，这次地铁2号线后通段开通后，地铁又将两座火车站连接了起来，他就想来看看以前工作过的地方。
城
区通勤，市民切身感受地铁便利
在车厢里，不少市民打量着“家门口的列车”，对于他们来说，出门就能上地铁是盼望了许久的生活。
来自南昌市交通运输局的数据显示，目前南昌地铁占全市公共交通分担率接近27%，有效缓解了城市交通拥堵，地铁已经成为市民出行的优选。
“我刚从阳明路接孩子下补习班。以前靠电动车接送，现在可以坐地铁接送了。风吹不到雨淋不到。”昨天上午11点半，在丁公路南站内，陈建国告诉记者，他的家就在附近，每个周末他都要送孩子去阳明路的补习班上课，在阳明路还未通地铁时，他骑电动车送孩子需要半个小时，而遇到刮风下雨则要更久的时间。
而乘地铁只需短短的10分钟就能到达，让陈建国切身感受到地铁的便利。
同样感受到便利的还有家住阳明路，在艾溪湖工作的王伟。“工作日时，遇到上下班高峰期，哪怕就是从沿江北大道快速路走，路上至少要花费一个小时以上。要是遇上堵车，就只能干着急。现在2号线后通段开了，以后出家门就上地铁，出地铁就到单位，最多半小时，不仅快，时间还能掐得准，不用每天赶早出门。”
双
线通行，覆盖南昌主要客流走廊
畅行地铁、告别拥堵，不仅方便了市民日常通勤，也缩短了城市内的距离。
“学校马上放假了，我这次也是来看看，从学校到火车站需要多长的时间。”在南昌火车站，记者见到了江西师范大学的学生徐勇，他告诉记者，在2号线后通段没有开通时，学生一般会在八一广场站下车，然后乘坐公交到火车站坐车，现在开通之后，让学生回家的路也顺畅许多。
在青山路口站，记者见到了和朋友一起去红谷滩万达广场的李子明，她告诉记者，在2号线后通段没开通时，她如果想乘坐地铁去红谷滩新区游玩一般要到八一广场站乘车，“现在2号线后通段开通了，我直接到地铁大厦换乘就可以了，对于我们这些喜欢玩耍的年轻人来说，方便了很多。”
记者了解到，2号线后通段开通后，整条线路将覆盖南昌西站、国际体育中心、红角洲大学城、红谷滩新区中央商务区、八一广场、长途客运站、南昌火车站等主要客流走廊，串联起南昌“一江两岸”新老城市核心区，实现1、2号线间双线双站换乘，将更加方便市民出行。
铁
轨一通，两座火车站无缝对接
如今，地铁不仅方便了市民生活、拉动了市场消费，还改善了沿线交通拥堵的状况，八一大桥车流量减少了6%，开车不再那么堵了。
需要经常出差的蔡权在试运营首日就开始享受到两座火车站之间的通达便利。“因为工作需要，我经常要带一些精密设备在不同的火车站之间‘切换’，经常是在南昌站下车后马上就要赶去西站上车，所以2号线后通段开通后，真的太方便了。”蔡权告诉记者，在2号线后通段还未开通时，他如果要在火车站和西站之间通行，只能在八一广场站上下车，“这点距离吧，打车太近，走路嫌远。关键是一下雨，就怕设备被淋湿。现在好了，西站和老站之间可以无缝对接。”
按照南昌轨道交通集团给出的数据，在2号线后通段开通之后，2号线首末站之间仅需要59分钟，从火车站到西客站仅需38分钟。
四
平八稳，“托梁换柱”完成掘进
地铁2号线后通段的开通试运营，离不开建设者们的辛勤工作。后通段于2015年1月全面开工，2019年6月投运，工期4年零6个月。全长11.88公里，共设11座车站、22个单线区间。若非亲历，人们难以了解地铁建设中每一步攻坚克难的惊险。面对重重建设中的困难，工程人员用过硬的工程技术和超乎常人的坚定信念，谱写着南昌城建史上、中国轨道交通建设史上攻坚克难的篇章。
据记者了解，在南昌地下挖区间隧道，主要采取盾构法。南昌轨道交通集团业主项目经理谢润说，在地铁1号线过江隧道掘进时，盾构机发挥了巨大的作用；但在2号线过江隧道掘进时，却遇到了八一大桥南引桥的7根桥梁桩基的“阻拦”。
在红谷中大道站至阳明公园站区间，设计方案需要在八一桥下建设一条长达2.3公里的过江盾构隧道。但八一大桥南引桥是连接红谷滩新区和南昌老城区的交通要道，选择这一方案必将造成道路长期大拥堵。为了不影响市民出行，施工人员选择了国内地铁施工史上从来没有采用过的托换技术，用14根新桥墩把旧桥墩精准地托换出来，实时监测数据和最后检测结果均显示，八一大桥南引桥桥体和桥墩保持了零沉降和零位移。桥下的这一变化，每天在八一大桥南引桥上川流不息的市民根本没有察觉。同时，这里也刷新了赣江江底隧道长度记录。
通
宵作业，科学施工减少交通影响
地铁2号线后通段地质条件复杂，车站区间普遍存在上软下硬的地质情况，区间孤石及基岩凸起严重，施工场地很多位于老城区，场地狭小紧凑、管线迁改错综复杂，施工难度高、安全风险高、技术控制要求高。
青山路口站，地下三层岛式车站，未来地铁2、3号线的一座换乘车站。但受周边环境限制和2、3号线换乘功用的要求，车站不得不被设计成国内地铁施工史上最大的异形基坑结构——车站基坑总建筑面积达1.5万平米，最大开挖深度35米。“施工前期就拆除了6栋楼房，对28中进行了整体搬迁。”南昌轨道交通集团业主项目经理王占兵说。
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