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<img src=http://www.168wz.cn/uploads/allimg/190914/11505a024_0.jpeg><p><span class="bjh-p">1049330辆，这里说的不是马自达MX-5，也不是福特野马，这是前7代保时捷911的总计销量。请注意这是一台高档豪华跑车，从来没一款豪华跑车能够获得如此高的销量，如此受到人们的欢迎。</span></p> <div class="img-container"></div> <p><span class="bjh-p"></span></p> <p><span class="bjh-p">对我来说保时捷911有三个奇妙的地方；第一是设计。经过了五十多年，强大的传统基因仍然得到了很好的传承，在汽车工业里，这样的车型很少；第二是实力。每一代911都是运动车历史上重要的车型之一。在这样一个后置后驱的可爱外壳下，保时捷的工程师像开了挂一样把一切可能与不可能塞入其中。最后的结果是惊人的：不管对手的外观有多炫酷，马力有多吓人，总有一款911可以分分钟教你做人。对手可能也在纳闷，我怎么就干不赢这么个青蛙？第三是粉丝对它狂热的喜爱。有了前面两点做支撑，这点倒是不难理解。911的爱好者跨越性别，年龄，种族，宗教，但他们有一个相似点，都手握大把钞票扎进了911的世界，买了卖，卖了买，在不懂911的人眼里他们可能一直没换过车，但全世界911的粉丝还是不断以真金白银支持心中的神车，心里还默念：真香！</span></p> <div class="img-container"></div> <p><span class="bjh-p"></span></p> <p><span class="bjh-p">新911的车体更宽，前桥和后桥都加宽近4厘米。这样做有两个好处，首先看起来视觉效果更好，显的更运动，也就是说标配了宽体；其次更宽的轮距和车身会提升运动性和稳定性。车体侧面看起来更光滑，更流畅，隐藏式门把手更突出了这一车侧的特点。同时，新车的前轮和后轮也采用了不同尺寸的轮毂，前20寸，后21寸，后胎也更宽，这种配置可以提高横向稳定性和平衡性。</span></p> <div class="img-container"></div> <p><span class="bjh-p"></span></p> <p><span class="bjh-p">相比外观内饰的变化，新911的技术含量提升更多。平台对于一款车的重要性不言而喻，新911开始使用保时捷最新的MMS平台（模块化中置平台）。保时捷未来的新跑车换代车型也将基于此平台制造，甚至大众集团内其他一些跑车也可能从此平台诞生（譬如新小牛），这是一个面向未来的先进平台。新911的车身大量使用了铝材和其他合金材料，降低了车身重量，提升了车身强度。降低的车身重量被用来抵消更多配置的增重，譬如8速变速箱和驾驶辅助系统等。既享受的新科技的便利，又没有成为性能的负担。</span></p> <div class="img-container"></div> <p><span class="bjh-p"></span></p> <p><span class="bjh-p">8速跑得快PDK双离合变速箱，保时捷的双离合变速箱在业界和用户中的口碑是顶级的。一个是因为换挡速度超级快，还有一个是因为其强大的耐用性，GT-R一看这箱子就表示告辞了。新的变速箱仍然是和ZF一起研发，基于新panamera上的8速但又不太一样，因为布置和体积的原因。总体来说提升了换挡舒适性，降低了油耗和功率损耗，当然极速仍然是6档跑出来的。新的变速箱能够承受超过800牛米的扭矩，同时与GPS信息相关联提前做好换挡准备。除了PDK变速箱，手动变速器版本仍然会推出，但不会引入国内。</span></p> <div class="img-container"></div> <p><span class="bjh-p"></span></p> <p><span class="bjh-p">992的发动机是基于991代的发动机改进而来，但经过涡轮增压器换新，增压空气冷却系统换新，喷油器换新，可变正时气门系统换新，中冷器位置换新等等一系列变化，这台发动机可以说是脱胎换骨。马力和扭矩双双提升（+30匹，+30牛米）看起来不是很多，但不要忘了一切才刚刚开始。</span></p> <div class="img-container"></div> <p><span class="bjh-p"></span></p> <p><span class="bjh-p">来到西班牙的瓦伦西亚，首先体验的是道路驾驶。选到一台红色的卡雷拉S后驱车型，立刻上车走起。因为胎是凉的，出门口大空场调头的时候特地踩了一脚，尾巴小小的摆了一下，感觉要来，真香！按照导航先上了高速，跟着前车呼呼加速，变速箱迅速升至8档，转速低得惊人。打开自适应定速巡航，开启柏林之声音响，这就是一台声音略大、空间略小的豪华GT啊。新911加入了相当多的驾驶辅助装备：包括车道辅助，可完全刹停的自动跟车系统，交通标志识别，甚至还有夜视，全景影像等等，这些之前在Panamera和卡宴上的常用装备都已出现在911之上。好处：日常驾驶越来越轻松，上高速使用既安全又方便。但有的人要说了，这是一跑车，你整这么多家用车功能有啥用？这里就要说一下911和其他跑车不太一样的地方了。911是一款非常注重实用的跑车，譬如它的四座设计，它的整体调教，都非常适合日常驾驶。全世界大量的911车主将其爱车作为日常通勤车使用，日常舒适性和易用性是911非常重要的点。也正因为此，911的使用公里数往往大于任何其他豪华品牌的跑车。这些功能的加入进一步提升了它的日常便捷性。</span></p> <p><span class="bjh-p"></span></p> <div class="img-container"></div> <p><span class="bjh-p"></span></p> <p><span class="bjh-p">意犹未尽的体验完公路驾驶，回到了赛道，换成一台4驱车型。这次跟着GT3RS走线，并没有尝试紧逼GT3RS，因为感觉意义不大。这代911 卡雷拉4S成绩已经提升到7分25秒，但和GT3 RS相比仍然慢了近30秒。4S在赛道上的感觉更加稳定，极限更高。在赛道上不能够关闭电子系统，但是转向和发动机的响应仍然能够让你感到乐趣，加宽的车体和强大轮胎抓地力，你基本不太可能能让这台开着电子系统的车失控，真的有点电玩里跟着最佳轨迹行走的意思。赛道里的车都选装了碳陶刹车，同时新911的制动盘也更大，刹车非常给力，刹车踏板也和918一样使用了轻量化技术。刚才在公路上如此舒适的一台跑车，到了赛道无缝切换，赛道性能毫不软脚，这点对于大部分跑车来说真的很难做到。</span></p> <div class="img-container"></div> <p><span class="bjh-p"></span></p> <p><span class="bjh-p">在意这台车的人会叫它992，而对于其他人来说，这就是一台911，它的设计一直以来就是如此。很多微小的变化累积起来就是极大的不同。所有的911都一直是很棒的日常座驾，但是保时捷又一次继续提升了911的吸引力，而992是目前最激进的一次尝试，让其变为一台便于使用，极其舒适的长距离跑车。在赛道上驾驶Carrera S和4S，让我们最惊讶的是车头想要转向弯心的急切感，而且超强的抓地力让992的弯道极限十分高，后轮转向毫无疑问帮助了车头的灵活性，并且如果有任何意外，992能像任何一台911一样，及时刹停。</span></p> <div class="img-container"></div> <p><span class="bjh-p"></span></p> <p><span class="bjh-p"></span></p> <div class="img-container"></div> <p><span class="bjh-p"></span></p> <p><span class="bjh-p"></span></p>

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