特斯拉确定上海建厂怎么了，说得好像你能轻易拥有一台Model
发布时间:2018-06-12 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次日前，特斯拉全球销售总监任宇翔在特斯拉股东大会上宣布，特斯拉将在上海设立首座除美国之外的海外工厂，并被命名“Dreadnought”，将同时生产电池和组装车辆。
至此，魂牵整个汽车圈的特斯拉在华建厂之事总算尘埃落定！
一则消息引爆车圈，特斯拉在华建厂之事无不让人欢呼雀跃 。凭借高端的品牌调性与优秀的“三电”技术，特斯拉一直以来也备受国内消费者的追崇（比如说本邦邦主就是一个特斯拉迷），但由于其进口纯电动车的定位，高昂的定价也让很多喜爱它的人望而却步。如今，在华建厂在即，国产后预计售价大降的特斯拉，瞬间就点燃了消费者们的欲望。甚至不少的媒体人分析，特斯拉入门级车型MOEDL 3国产后的售价将很有可能达到25-30万元，更是让人垂涎。
如此看来国产特斯拉似乎可以圆了很多国人高端电动车的梦。不过，H2认为，特斯拉国产的确值得期待，但圆梦一说恐怕没有想像的那么简单。
核心问题莫过于：时间与金钱！
就目前而言，特斯拉中国工厂也仅仅处于官宣阶段，正式动工的建厂时间也并未敲定。即便开始动工兴建工厂了，建厂的时间也至少也需要1-2年，再加上目前特斯拉全线产品都饱受产量低下的困扰，若实现国产车型正常量产，恐怕时间还得再往后推，个人保守估计2-3年左右。这么长的时间，各位看官老爷们真的能等下去么？
最重要的是，在国内生产乘用车需要“准生证”（生产资质）的，如今由于政策的开放，特斯拉目前已经确立了独资建厂。显然，独自建厂的特斯拉就不能像合资品牌或者国产品牌一样“借腹生子” 。这样一来，特斯来就必须面对“准生证”这座大山，倘若生产资质下不来，国产特斯拉也就甭想。而且，现在中美贸易战打得如此艰苦，也难保以后米国不再生事端，特斯拉这样的角色注定是立在贸易战的风口浪尖之上的，就算在准生证问题上被掐脖子也是情理之事的事儿。
相较于政策方面的压力，目前特斯拉来说最重要的恐怕还是财务压力吧。5月3日，特斯拉发布一季度财报，特斯拉一季度营业收入达到34亿美元，同比增长26%，但净亏损却同比剧增115%，达到7.1亿美元。财报还显示，特斯拉自由现金流从上一季度的-2.77亿美元扩大到-10亿美元。
获取生产资质需要成本，投资建厂更需要成本，采购零部件需要成本，整车制造需要成本，面对目前已经大面积亏损到数次传出“破产”消息的特斯拉，海内外又有多少投资机构，愿意承担巨大风险陪着马斯克一起疯，把现金扔到特斯拉在华建厂的项目上？以特斯拉现实的资金状况，倘若没有新的资本进入，别说在中国建厂了，其美国总部恐怕都危在旦夕。
另外，往最好的方向去想，当特斯拉解决了生产资质与资金等问题，正式量产的车型之后。那么消费者还将面对一个现实问题，新车售价！理论上，国产后的特斯拉由于生产成本降低，售价也会随之降低。但是这降低后的售价真会“低”得如你们理想的么？或许并不。
首先是特斯拉的品牌定位问题，它就是电动车王国的奔驰、宝马，这个基础就决定了它的入门价，一般普通老百性是消费不起的。其次，由于特斯拉代工厂将落户在上海自贸区，落户于自贸区也就意味着将按照进口车来对待，现行的关税加收也是脱离不了的。另外，还有建厂的成本分摊，设计研发人员高昂的薪酬，以及新企业所面临的高昂的零部件采购成本（包括部分海外采购），所以像Model 3这样的入门级车型，特斯拉会生产多少，目前都还是个未知数。
综上所述，特斯拉的国产之路依然不简单， 但好歹它跨出了关键性的第一步，国产化实现后也同样会得到中国新能源政策的关照，包括税收减免。更重要的是，特斯拉进入中国，对中国整个新能源车的发展都能起到带动作用，看看人家的纯电动车是怎么造出来的？
另一方面，中国市场对特斯拉至关重要，如果马斯克不抽疯，特斯拉会在入门车型上做文章，只有这样的车型才谈得上量的保证，也才能缓解特斯拉现实的诸多问题。对这一点，H2坚信无比，要知道，中国这个庞大的市场对厂家的教育说服能力还是很强大的。