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　　“这车停这儿挺长时间了，没有一个月也有20多天了吧，停车费欠了好几百，前一阵子好几次有人想开走，都让我给拦下了，一听要交这么多停车费立马就停回去了。”北京望京地区某停车场的一位保安，指着角落里一辆满是尘土的分时租赁汽车告诉懂懂笔记，这停车费如果没人交清车肯定没法开走。

　　事实上，这只是分时租赁汽车所遭遇的各种尴尬中的一个缩影。

文：左岸

　　来源：懂懂笔记（ID：dongdong_note）

　　前不久，有媒体爆出分时租赁品牌途歌退出南京市场，且拖欠地勤员工工资一事。随后，途歌方面否认了这一系列消息，并且公布了新的一轮融资消息以提升士气。但就在融资消息宣布不久，再度有多名用户在网上表示途歌存在押金难退、拨打客服电话无人接听、线上客服推脱的情况。

　　在百度贴吧的“途歌吧”和新浪的黑猫投诉平台里，可以看到近期不少来自深圳、南京、成都、北京和广州等地的用户反映退押金困难、垫付油费退款难的情况，不少用户反映从申请退押金开始，已经超过7个工作日；有的接到平台回复，要等20天左右才会退押金。

　　有用户提示，建议迟迟未能拿到押金的用户拨打当地“12315”选择人工投诉，有可能会较快得到自己的押金。但仍有部分城市的用户反映，拨打当地12315 之后，得到反馈要求拨打北京的12315才能进行投诉。

　　一方面的官方再次融资的喜讯，一方面是用户在退还押金、垫付油费方面的抱怨，这究竟只是一家平台的个案，还是整个分时租赁汽车市场遭遇了寒潮？毕竟，途歌是这一市场中有较高知名度的企业，而从各方面信息的搜集整理中，我们也从不同角度了解到了这个市场如今的境况。

　　5年的时间，共享汽车的时间窗口在哪？

　　根据《汽车商业杂志》的统计，目前国内第一家汽车的分时租赁企业是注册于2013年6月14日的易卡绿色。这5年多时间内，分时租赁的企业陆陆续续出现了很多家，尤其是从2016年开始，趁着共享经济的大潮，一批批换了“共享汽车” 马甲的分时租赁企业出现在公众面前，也陆续获得了大量资本市场的追捧。

　　但随着共享经济大潮的消退，这些曾经火爆一时的“共享汽车”绝大多数已经倒下，留下来的企业也都脱去了“共享”马甲，回归到分时租赁的老路上。而那些倒下的企业中不乏曾经获得过千万元融资的存在，去年10月宣布破产解散的EZZY就是其中之一。

　　这期间，市场经历各种风雨，相关政策也都给予过不小的支持，例如2017年8月有关部门联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确提出要鼓励使用新能源车辆开展分时租赁，并在充电基础设施布局和建设方面给予扶持。但大浪淘沙后，如今放眼整个市场，尚还“健在”的汽车分时租赁平台中，仍然没有出现独当一面的巨头。

　　很多平台虽然都活下来了，但体量都不是很大。分时租赁市场在整个大出行领域，不仅没有出现过类似共享单车领域中的那些明星企业，而且显得“低调”的有些过分。

　　除了此次被曝出遭遇各种困境的途歌之外，其他几家头部企业境况也不甚乐观。首汽集团旗下的GOFUN曾经在去年11月拿到2.14亿元的A轮融资，目前在分时租赁领域也算的上是领头羊之一，但是其月活用户仍然与市场预期相差较大。根据易观千帆的数据显示，截止今年7月份，GOFUN的月活用户只有134万人，而引发市场争议的途歌，月活用户更是仅剩6.35万人。

　　这样的整体用户体量，相较于网约车、共享单车头部平台那动辄几千万甚至上亿的体量，的确不在一个量级。而同为重资产运营模式的共享单车行业，在经历了星光耀眼之后也迅速告别了野蛮生长和疯狂扩张，如今早已进入整合期。资本市场的时间窗口已经关闭，如今分时租赁似乎处在了极为尴尬的境地。

　　高门槛和“难言”的使用体验

　　对于目前分时租赁市场的尴尬处境，一位业内资深分析人士对懂懂笔记表示：“国家层面出台相关政策鼓励，只是给市场释放了一个利好和努力的方向。但目前限制这个行业扩张的主要原因是准入门槛太高，汽车毕竟不比自行车，在单价成本要高出近百倍的情况下，平台很难在短时间之内大范围覆盖市场。而没有量的保证，就无法在用户总量以及经营状况上实现突破。”

转载请标注：我爱技术网——分时租凭汽车：共享马甲已脱，吃灰还要多久？