港珠澳桥香港段负重测试合格 通车在望
发布时间:2021-03-04 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次
图：路政署署长钟锦华（左十一）早前亲临工地，见证港珠澳大桥香港接线高架桥段最后一座桥跨上的负重荷载测试
大公报(记者 陈卓康 方俊明) 港珠澳大桥通车在望，三地均已进入最后阶段，继主桥具备通车条件、日前顺利亮灯之后，香港段亦传来好消息：路政署昨日宣布，大桥香港接线已完成铺路及道路设施工程，桥樑负重荷载测试结果全部符合设计承载能力的要求。就三地人民热切期待的通车日期，外界普遍估计要到年中，具体日期仍要待三地政府完善口岸通关条件后报请中央，由中央政府拍板确定。
香港路政署昨日公布，由粤港分界线至机场岛上的观景山的香港接线约9.4公里长的高架桥、一公里长的观景山隧道，沿机场东岸1.6公里长地面道路的路面铺装及道路设施已顺利完工，馀下正在进行的工程主要包括交通管理及监察系统的最后安装及测试，和其他配套设施的收尾工作。
重380吨卡车测试
路政署称，香港接线高架桥段进行的负重荷载测试及有关分析工作在约三个月时间内完成，全部19座桥樑共230座桥跨分析结果显示，接线的桥樑全部符合设计承载能力的要求。测试人员解释，他们以共重380吨的载重卡车组，包括一辆荷载共重约200吨的重型拖车及排卡，及六辆各荷载重约30吨的卡车，停放于每一座桥跨上，量度桥樑在受重情况下所产生的垂直位移数据，以计算桥樑是否全部符合设计承载能力的要求。
港珠澳大桥香港接线已于去年5月18日全线贯通，运输及房屋局局长陈帆上周三在立法会回答议员质询时表示，香港口岸旅检大楼的结构已于去年全部完成，车辆通关广场内的全部辅助建筑物已经平顶，馀下正在进行的工程主要包括室内装修、屋宇设备、机电工程及路面铺装等，而通关设施亦已开始陆续安装。他重申，三地现时正加紧完善口岸通关条件，并将报请中央确定大桥开通的时间，有定案后将尽快公布。
据了解，大桥不少设施及维护服务合约的招标仍在初步阶段，例如路政署本月初刚为大桥香港口岸停车场650个车位招标，2月2日截标，加上大桥仍有不少琐碎的机电、管线、配套设施需要反覆测试，估计三、四月全面完成验收，连同上报中央时间及等候批示的时间，通车日期保守估计在五至六月左右。
大桥主体与口岸联调联试
图：涉及港珠澳大桥收费、通关、应急救援等各项通行政策已完成研究工作，即将陆续出台/大公报记者方俊明摄
港珠澳大桥主体工程正式具通车条件。大桥管理局有关负责人20日对《大公报》记者透露，目前大桥主体工程重点工作转入营运部分，正推进与口岸建设方等的联调联试，而涉及大桥收费、通关、应急救援等各项通行政策已完成研究工作，将陆续出台。同时，大桥相关养护项目也刚完成招标，斥资超1.88亿元。
大桥管理局有关负责人透露，现时大桥主体工程正抓紧绿化、清洁和房建的装饰装修等收尾工程，并全力推进与口岸建设方等的联调联试。同时，涉及大桥通行车辆规管、驾驶人资质、车辆运行、保险理赔、收费、通关、应急救援等各项通行政策已完成研究工作，接下来有关政策将陆续出台；而路政、拯救、监控等首批营运工作相关人员已陆续就位。
针对大桥主体工程重点工作转入营运部分，港珠澳大桥养护项目近日也顺利完成招标。据悉，该养护项目路段为粤港分界线至珠澳口岸之间区段，总长29.6公里，其中桥樑长约22.9公里，沉管隧道长6.7公里，为实现桥隧转换设置两个长度各为625米的隧道人工岛，合同期为六年，合同价格超1.88亿元人民币。
据了解，中标的宁波市公路局路桥工程处对杭州湾跨海大桥养护工程积累了10年经验，并获得浙江省高速公路养护“八连冠”。而杭州湾大桥是目前世界上已建成的第三长的桥樑和世界最长的跨海大桥，但港珠澳大桥建成后，将超越杭州湾大桥成为全球最长的跨海大桥。因此，港珠澳大桥提出更高的养护需求。
譬如，港珠澳大桥有世界上最大的沉管隧道，附近还有人工岛；加上大桥箱樑结构和特殊构件复杂、高新技术应用普遍，需要有专门的养护办法。同时，因涉及国家一级保护动物白海豚主要聚居区，养护的环保要求更高。宁波市公路局路桥工程处透露，除了高素质技术队伍、丰富的日常养护实操经验之外，其研发使用的“及时封”、“纤维封层”、“超黏磨耗层”等预防性养护新技术在内地领先。
主体工程“世界之最”
最长
5664米的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。
最大
沉管隧道浮在水中时，每节的排水量约75000吨，而“辽宁”号航母满载时的排水量也仅67500吨。
最精准
沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接，堪称世界最大难度的“深海之吻”；共需对接33次，耗时三年。沉管连接处橡胶止水带可用120年，对接误差控制在两厘米以内。(资料来源：记者方俊明整理)
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