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图为时速250公里CR300型复兴号动车组（资料图片）。

图为时速250公里CR300型复兴号动车组（资料图片）。

图为时速250公里CR300型复兴号动车组（资料图片）。

　　近日，时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用，年底，该型号动车组还将在杭深、成贵等多条高铁上线运营。至此，时速160公里至350公里复兴号系列动车组全部投用，这标志着中国铁路科技创新迈出重要步伐。中国高铁技术持续领跑世界，成为中国制造、中国创造的一张亮丽的名片。

　　高铁动车经历两个阶段近30年的发展历程，已形成系列化产品

　　墨绿色的车身和座椅、白色的标牌、车厢顶部的一部排风扇……上世纪50年代至80年代，绿皮火车是中国旅客列车最具代表性的形象。

　　随着中国铁路大提速、高铁动车组列车的相继运行，中国高速铁路和高速列车技术研究和建设已走过了近30年的发展历程，共经历两个阶段。第一阶段为1990年至2007年，经历了全国铁路五次大提速和德、日、法高速动车组的引进消化吸收；第二阶段从2008 年至今，是以自主创新为主的阶段，其标志之一是《中国高速列车自主创新联合行动计划》的启动实施。

　　中国高速列车技术发展历史就是不断超越的历史。2010 年12 月，具有自主知识产权的CRH380AL 新一代高速列车在京沪线先导段创造了486.1km/h 的世界高速铁路最高运营试验速度，列车各项性能指标完全满足设计要求，这标志着正式跻身世界高速列车技术先进行列。2017年6月，中国标准动车组被命名为“复兴号”并在京沪高铁上线运营；同年9月，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里运营，中国成为高铁商业运营速度最高的国家 ；2019年12月，复兴号智能动车组在京张高铁上线运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶……

　　实现不同速度、不同运营条件、不同运营模式下的高速列车谱系化，不仅是世界高速铁路技术的发展方向，更是我国高速铁路和高速列车装备的重大需求。据中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫介绍，复兴号系列动车组经过多年科研攻关和实践运用，形成了系列化产品，速度等级包括时速160公里、时速250公里和时速350公里，牵引动力包括动力集中式和动力分散式，编组包括8辆至18辆等多种编组形式，可适应零下40摄氏度高寒地区等各种运用环境，配套智能高铁建设，设计研制了京张、京雄智能型复兴号动车组。

　　复兴号系列动车组关键系统软件均为我国自主研发，254项重要标准中中国标准占84%

　　奔驰在华夏大地的“复兴号”动车组，关键系统软件均为我国自主研发，拥有完全自主知识产权，在中国标准动车组涉及的254项重要标准中，中国标准占84%。

　　动车组的安全性、经济性、节能环保等性能均表现出世界一流的卓越品质。列车设计寿命提高到30年，全车部署了2500余个检测监测点，能够全方位实时监测，保障列车安全运行。中国标准的现代化动车组，增强了中国高铁的国际竞争力，助力中国高铁走得更远、更好。

　　据了解，复兴号中国标准动车组有CR400AF和CR400BF两种型号。CR是中国铁路总公司英文缩写，400为速度等级代码，代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上，持续运行速度为350km/h； A和B为企业标识代码，代表生产厂家；F为技术类型代码，代表动力分散电动车组；其他还有J代表动力集中电动车组，N代表动力集中内燃动车组。

　　中国中车专家认为，复兴号CR400系列动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。

　　从世界标准的跟随者，到世界标准的制定者，中国铁路人怀着中国民族伟大复兴使命，埋头苦干，不畏艰险，勇于创新，在铁路行业中实现了新技术革命，成为世界先进技术的领先者，让中国标准成为了世界标准。

　　多项自主研发的核心技术、关键部件保障动车组运行安全，让制动系统真正成为复兴号的“安全守护神”

　　“不怕车跑不起来，就怕车停不下来。”这句列车研发制造上的俗语，反映了制动系统的重要性。作为动车组安全运行的核心技术和关键部件，制动系统的研发，关键零件的生产组装，成为了动车组能否自如奔驰的关键。

　　复兴号动车组的每一辆车厢都安装有制动控制单元，也就是制动系统的“大脑”。头车所在的制动控制单元扮演“队长”的角色，它能够准确接收司机发出的制动指令，识别制动级位，然后根据当前的列车速度、目标减速度、列车重量，计算出需要的制动力，合理分配到各车厢。各车厢的制动控制单元，听从“队长”指挥，去控制电制动和摩擦制动，令列车减速。

　　据了解，头车装有两个互相冗余的制动控制单元。也就是说，“队长”失灵的时候，还有一个“副队长”能够及时接管工作，保障列车的安全。制动控制软件会按照一个平滑的减速度控制曲线输出制动力，限制纵向的冲击力。所以，复兴号动车组的减速和停车过程更平稳，旅客乘坐更舒适，停车位置更准确。

　　“我们研发的制动控制软件具有完全的自主知识产权，符合铁路控制和防护系统软件EN50128标准，通过了德国技术监督协会TUV的功能安全认证。我们还申请了制动控制、防滑控制、轴不旋转监测、减速度闭环控制、故障诊断、人机交互、服务终端等13项软件著作权。”中国铁道科学研究院北京纵横机电科技有限公司（以下简称铁科院纵横机电）复兴号动车组制动控制软件研发团队成员章阳介绍。

　　制动系统的每一个零部件的研发、制造都凝结着工作人员的心血。铁科院纵横机电制动开发部副主任曹宏发介绍，制动盘外表看起来就是一块铁家伙，但等供应商造起来才知道，里面的学问很深，技术水平要求高。

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