李彦宏岳麓峰会演讲：全球创新进入“中国时间”
发布时间:2019-12-07 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次“世界的创新，世界的技术发展，逐步会进入‘中国时间’。” 2019年4月2日，百度创始人、董事长、CEO李彦宏在长沙岳麓峰会高峰论坛发表主题演讲。讲话中他表示，中国的实体经济转型、升级，创新驱动，很大程度上未来要靠人工智能。中国在很多时候，在未来智能化的道路上，可以起到一个引领作用。
李彦宏强调，智能网联代表一个全社会大的趋势，不仅在汽车工业，还覆盖了人、社会、经济生活方方面面，在很多领域都有非常大的发展潜力。在他看来，虽然智能网联是全球发展的大趋势，但是“这个过程会是一个比较长期的过程”。他指出智能网联的发展有三个境界：第一个是基础设施的智能网联化。第二个叫做自动泊车，其实严格意义上讲，是最后一公里的无人驾驶。第三个是真正的共享汽车时代、无人驾驶时代。
事实上，今年下半年，百度将会和长沙合作，从一些划定区域开始尝试智能交通的落地——百度将进行自动驾驶出租车队的商业化运营。这不仅对长沙市民来说是件新鲜事，在全中国，在全世界，都处于领先地位。同时，百度Apollo将携同长沙以自动驾驶产业合作为起点，为长沙打造自动驾驶共享出行与车路协同的“城市新名片”，将长沙打造成为中国智能城市“样板间”。
在智能家居的赛道上，中国也一直是领跑者。据悉，2017年1月份百度在拉斯维加斯CES，首发了带屏的智能音箱。美国的同类产品是大概6个月之后才出现。对此，李彦宏坦言，带屏音箱能够获得的体验都会有明显地提升。随着人工智能技术的不断创新，“机器会越来越懂得人的需求，越来越好地满足人的需求。”
在传统制造业上，李彦宏认为智能技术可以大幅度提升中国的劳动生产力，将高端制造留在中国。“过去20年中国互联网改变了消费，那么未来20年到50年人工智能会改变供给端。当然它也在改变消费，消费和供给两边都会有大的改善。“
除此之外，李彦宏还指出，在数据上中国也有领先优势。随着算力成本不断地降低，算法不断创新，这些力量就会推进我们每一个行业效率的不断提升。据悉，在科技创新方面，目前中国在人工智能领域的创新实力已经受到全球瞩目：人工智能的论文数量占到全球25%，在所有国家当中排名第一；人工智能的投融资在全球占比超过60%，中国已经成为全世界人工智能创新主战场。
演讲的最后，李彦宏表示，中国“先行先试”“敢为天下先”的理念有机会先碰到问题、先解决问题，而先解决问题，就是创新。“我们也非常有信心身处在这样的一个时代。身处这样的环境中，我们每一个人都有能力为技术创新、为社会的进步作出自己的贡献。”（一鸣）
岳麓峰会演讲全文：
李彦宏：各位来宾大家好！非常高兴来到岳麓峰会！今天我们这个场地，今天我们这个会议，其实是充满了未来感、充满科技感的一个会议。但是当我们提到岳麓的时候，恐怕大家还是首先会想起来，有1800年历史的岳麓书院，让我们感受到的是湖南深厚的文化积淀。说到岳麓书院、说到文化积淀，其实这也自然让我会想到百度这个名字的由来，大家很多人都知道它是出自800多年前的一首宋词。事实上当时起这个名字，更多的是受了王国维的人生三境界的启发，“昨夜西风凋碧树。独上高楼，望尽天涯路。” 这是第一境界。“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”是第二境界。“众里寻他千百度。蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。”这是第三境界。说这个三境界呢，不是为了给大家讲百度的历史，我是想说今天我们这个峰会的主题——智能网联。大多数人在提到智能网联的时候，首先想到的是什么？是汽车。其实今天你到百度去查“智能网联”这几个字的话，它给你第一提示就是智能网联汽车。我想讲的，其实智能网联汽车也有三境界，哪三个境界呢？大家知道，就是汽车工业是一个很大的产业，在中国大概有10万亿左右，非常大。而今天的汽车工业又面临着一个百年未有的变局，就是它的智能化、网联化，最终走向无人驾驶。但是我们也应该清楚地认识到，智能网联这个过程会是一个比较长期的过程，所以在我看来它应该有三个境界：
第一个境界就是基础设施的智能网联化。其实不是汽车本身，今天在街上跑的汽车绝大多数是没有联网的汽车，也没有任何自动驾驶功能的汽车。但是今天的交通已经可以用人工智能的方式来改变、来提升。那么怎么改变，怎么提升？这就是我们说的第一境界——基础设施的智能网联化。当车还没有跟得上时代步伐的时候，其实我们的基础设施可以先走一步，也就是在路侧可以安装各种各样的传感器、摄像头。比如说最简单的，在交叉路口的信号灯，今天的信号灯是给人看的，今天的信号灯是非智能的，但是我们很快就可以让这些信号灯变得更加智能。
今天的人工智能已经可以实时地、全量地处理交通信息。交叉路口的每一辆车在向什么方向行驶、每一辆车处在什么位置，精确到厘米是已经可以做到的。那么如果我们把全程的信号灯联合起来，协同地调整红绿灯的时间，应该可以把每个红绿灯的等待时间降低30%-40%。而这个解决方案不依赖车的任何智能，它就可以大幅度地提升我们城市的交通效率、通行的效率。所以，我觉得这是智能网联汽车的第一境界。
什么是第二境界？简单地讲，可以叫做自动泊车。其实严格意义上讲，它不是自动泊车，它是最后一公里的无人驾驶。为什么这个是第二境界？为什么它会比完全无人驾驶时代更早到来？因为它处在一个低速环境中。今天当我们要上班的时候，把车开到大楼门前，你还要慢慢地去找停车场，有时候还要跑到地下去，在地下找半天，很多的车位又非常小，不熟练的司机还停不进去。但是很快我们就应该能够使车具备自动泊车的能力。当你把车开到目的地、开到大门、开到离电梯很近的位置的时候你可以下车，这个车可以自己去找停车的位置、去到黑暗的地库里。不仅如此，当它具备这个能力的时候，它其实可以在拥堵路段，到最后一公里的时候、到离你的目的地只有几百米路程的时候，你前面已经堵得走不动了。这个时候你就可以下车步行到你的目的地去，让车慢慢地跟着这些车流行进，最后到达你的目的、找到你的停车位。为什么这样一种技术会更早地到来，因为低速使得风险大幅度地下降。大家想一想，如果在高速路上如果稍微出一点事的话，可能就是很严重的事故。但是在日常生活中，如果公园里有个人在慢跑，不小心撞了你一下，你一点事都没有。所以当一辆车在以一个比较慢的速度行驶的时候，难么我们要解决的问题其实就简单了很多，我们可以做的实验就多了很多。所以最后一公里的自动驾驶，会提早到来。而且一旦这个时代到来，它对那些不具有最后一公里自动驾驶能力的车，会有一个挤压效益。试想一下，当你在路上已经堵得一点儿都走不动的时候，你前面那辆车的司机下车自己走到目的地去了，而你跟着无人驾驶的车在慢慢往前挪，这是一种什么感受？所以我们认为，智能网联汽车的第二境界是自动泊车。
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