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明年底，阜阳到郑州仅需1个多小时

走进郑阜高铁项目工地：零距离“见”证高铁建设全过程

在近日的郑阜高铁建设现场，放眼望去，项目已见雏形，犹如一条蜿蜒的“大动脉”在皖北大地铺展开来。6月10日，第三届“首都国企开放日”走进阜阳临泉县，市民代表和记者一道走进2019年底将通车的郑阜高铁项目工地进行观摩，体验高铁建设的新成果，见证安徽高铁网络的发展进行时。

据悉，首都国企开放日是由北京市委宣传部、首都文明办、北京市国资委、北京市教工委、共青团北京市委、国务院国资委新闻中心等单位联合主办的，开放线路总数达155条，其中包括22条外埠线路、1条境外线路(香港)、2条国外线路(南非、匈牙利)。

界首制梁场、钢筋加工区、成品养护区、VR体验区、试验室……在工作人员带领下，市民们实时观摩了箱梁制作、养护、运梁、架梁现场，详细了解了项目标准化建设在安全管理、质量管控、绿色施工、自主创新等方面的成功经验；此外，大家还来到了梁场的自种菜园，体验了一把梁场农家乐。

VR安全体验馆：危险场景犹如身临其境

在人潮涌动的VR安全体验馆，市民们对VR技术表现出极大的兴趣，纷纷亲自体验。

据工作人员介绍，在体验馆内，只需戴上VR眼镜，便可以切换至危险场景。利用电脑模拟生成的三维空间的虚拟世界，可视屏幕上显示有高空坠落、触电、火灾等若干“工地险情”模块。当体验者点击选择“险情”后，佩戴VR眼镜，便能以第一视角观看动画，身临其境至险情中，“真实”地感受到事故中的震动、摇晃、坠落效果；如触电体验，会觉得手柄处传来微麻刺痛的感觉，头皮发紧。

“高空坠落的感觉跟真的一样，的确很吓人，这种体验很逼真！”在通过VR安全教育“高空坠物”的体验后，市民们纷纷表示。

“这个系统跟我们平时采用的安全培训模式不同，现在可以对劳务人员进行沉浸式的安全培训教育，体验过的人都说太真实了。”项目书记卞怀林介绍到，相较于以往“书本上”的安全教育，这种利用新技术的安全教育培训体验馆效果更为直观。通过科技的介入，提高安全教育培训的效率，可以强化工友们对于事故的防范能力。

高铁架梁现场：体验钢铁“巨龙”延伸

高铁架梁现场

进入架梁现场，一台巨型机器吸引了人们的目光。这台有着好几辆公交车首尾相连长度的机器正缓缓向前移动。不一会儿，它在刚铺好一半的桥面上停下来，在最末端的桥墩上放下两侧三角形的“后腿”，“身体”则在“前腿”的带动下在悬空中滑向下一个的桥墩。在前腿到达下一个桥墩并支撑在其上之后，挂载的巨大混凝土桥梁被稳稳地架在两个桥墩之间。一个小时之后，一孔桥就架设好了。

据项目经理李士香介绍，架设一孔桥采用了先进的运架分离架桥模式，独立工作能力较强，也更加便于操作。箱梁架设从17年6月份开始，梁场每天产梁在2-3孔，架设平均每天2孔，计划到201 8年7月底完成生产架设。

全国首座五跨曲弦钢桁架劲连续梁铁路桥

界临特大桥施工现场

目前正在施工的全国首座五跨曲弦钢桁架劲连续梁铁路桥——界临特大桥全长22千米，其中跨越泉河段为45+75＋172+75+45m钢桁加劲连续梁，采用挂篮施工，连续梁设计是非对称不平衡方法施工，采用漂浮式结构设计，预计2018年底合龙铺轨。

为了保质保量一次性完成任务，郑阜高铁项目进一步加强施工过程控制，坚持安全质量先行，不断优化施工方案。在混凝土浇筑期间，项目全员24小时轮流值班，克服任务重、工期紧、施工难度大等困难，加强施工质量管控，细化工序控制要点，力争各工序之间无缝衔接，有效保障工程进度；特别是172米的连续梁，施工难度大，技术要求高，为项目履约增加了很大的难度，项目技术骨干为此加班加点，研究施工方案，克服了施工中的一个又一个难题，为项目顺利履约提供了强有力的保障。

“2019年底工程通车后，从阜阳到郑州仅需1个多小时，经转郑州还可实现三个多小时到洛阳、四个多小时到西安等城市，方便周边地区居民交通出行。”中建交通郑阜铁路安徽段站前一标项目经理李士香说道。(记者 史睿雯)

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