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　　6月17日，深中通道伶仃洋大桥东索塔封顶，建成后将成为全球最高海中大桥。在一体化智能筑塔机的助力下，爬升效率较传统工艺提高1.5倍，减少作业工人40%，降低高空作业风险，科技为粤港澳大湾区超级跨海集群工程插上腾飞的“翅膀”。

　　与此同时，世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥5号主墩承台施工完成，转入主塔施工。

　　2020年，沪苏通长江大桥、南京江心洲长江大桥、五峰山长江大桥、金安金沙江大桥等“世界之最”相继建成通车。

　　站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上，在汉央企中交二航局交出“中国桥”最亮眼的成绩单。

　　从“十二五”到“十三五”，二航局主要经济指标全面翻番，再造了一个二航局。展望“十四五”，二航局又定下目标——再造一个二航局！

　　■ 下好“先手棋”

　　发展版图不断扩大

　　1950年，新中国百废待兴，因浦口码头抢修而组建的交通部新港工程局筑港队伍，成为中交二航局最早的一批拓荒者。

　　上世纪70年代，二航局的施工区域被划定在长江流域，其他兄弟局依托沿海地域优势不断承揽项目，中下游“吃不饱”怎么办？如何破题？

　　改革开放以来，二航局抢抓历史机遇，提出“立足长江，面向沿海，兼顾国外”的经营战略，南下深圳，中标了冲出长江的首个项目——深圳蛇口五湾突堤码头工程。

　　但到上世纪90年代初，水工市场逐渐“僧多粥少”，迅速萎缩，二航局再度调整，顺势而为，1991年，在原交通部支持下，二航局承接了黄石长江大桥6个深水主墩的关键施工任务，将水工施工技术成功“嫁接”于桥梁施工，成功实现战略转型。

　　至此以后，“二航造中国桥”一发不可收拾，业务版图也逐渐从单一走向多元。70年来，二航局已经承建各类码头700多座，跨江、跨海、跨高山峡谷特大桥300多座，高等级公路逾4000公里，铁路工程单线里程超过1300公里，城市轨道交通逾200公里，投资项目覆盖全国17省39市，总投资额超过3000亿元，累计承接海外工程达140余项。

　　中交二航局战略发展部总经理胡从征表示，二航人善于下“先手棋”，掌握主动权。从固守长江到走向沿海、海外，以港航优势“上岸”进入桥梁产业，开展投融资，到当下拓展水务环保、城乡综合治理，二航人始终顺应时代发展，沿着中国道路向前迈进。

　　秉承“让世界更畅通，让城乡更宜居，让生活更美好”的企业使命，二航局充分发挥“大交通”“大城市”全产业链一体化优势，为地方发展提供二航方案。多元发展同时，做精“桥品牌”主业，二航局代表国家最高水平参与全球竞争。

　　从运行质量来看，胡从征认为，以前在长江上，二航人要解决的是生存问题，到“十三五”中期以后，二航局已经具备高质量发展的基础。

　　■ 改革让企业永葆活力

　　打通“微笑曲线”价值链

　　上世纪80年代，二航局成为了全国首批18个“鲁布革”管理模式试点企业之一，建筑业界开始学习先进的项目管理方法和施工技术。

　　继“鲁布革”后，二航局通过改革激发内生动力，深化改革的浪潮在企业内部全面铺开。

　　干部能上能下、员工能进能出、薪酬能增能减……二航局聚焦三项制度(人事、劳动、分配制度)改革；同时，从总部的部门设置到二级、三级公司，均推行“三精”原则：机构精简、岗位精设、人员精干。所有关键资源和要素实现内部市场无缝调拨，高度统筹、高度集约、高度共享为企业带来极大效益。

　　干事要靠人，人是第一生产力。二航局大力推进干部年轻化，现在的各个项目部，项目经理等一线管理者，多以80后甚至85后为主。

　　今年，二航局继续深化改革、转型升级，践行“统筹、集约、创新、高效、共享”理念，对标世界一流，完善组织、区域、产品、产业、资产和要素结构，推进公司治理体系和治理能力现代化。

　　同时，二航局推进体制机制、技术、管理、金融、商业模式创新，强化产研、产融、产信融合，狠抓项目管理提升，着力在危机中育先机，于变局中开新局。

　　二航局党委书记、董事长由瑞凯表示，二航局将进一步把握交通强国、制造强国、数字中国、美丽中国、乡村振兴等发展机遇，在专业化、区域化、属地化、生产经营一体化建设上积蓄能量，全面提升企业在全产业链协同、一体化集成和优质供给的能力。

　　著名的“微笑曲线”理论，其内涵是，微笑形成的曲线，两端朝上。在产业链中，附加值更多体现在两端。前端是设计、研发、咨询、投融资，后端是运营和服务，而处于中间环节的工程施工环节附加值最低。

　　“过去我们只做工程，处于价值链低端，‘十三五’期间，我们打通了这条曲线的价值链条。”胡从征说，二航局强化内外资源整合，建设政府业主、地方平台、国有和民营企业、设计单位、金融机构等战略合作伙伴资源库，完善合作机制，补齐高端策划咨询、产业导入、资产运营能力短板。同时，推进商业模式创新，推动内外部产业链协同联动。

　　跨进“十三五”，国内传统市场急剧萎缩，国家新型城镇化建设高速发展、供给侧结构性改革持续调整、区域一体化建设进一步加速、建筑工业化持续推进，形成叠加战略机遇，行业竞争加剧。

　　建筑业要生存，必须转型！

　　为此，二航局明确提出，要将企业建设成为一家集策划咨询、勘察设计、投融资、工程建设、资产(资本)运营于一体的高品质建筑业一体化服务商。

　　由瑞凯认为，要做到“一体化”，就必须为客户提供一揽子、一站式的产品和服务。

　　二航人通过投资支撑企业转型升级，紧跟国家战略和地方发展需要，提升“一体化”能力。

　　2005年，中交二航局从湖南株洲湘江四桥BT项目开始涉足投资领域，15年来，累计投资经营合同额超过3000亿元。

　　中交二航局投资事业部负责人操勇介绍，从最开始的BT(建设-移交)、BOT(建设-运营-移交)，到围绕基础设施的PPP(公私合作)模式，“二航投资”的规模不断跨上新平台。高速公路、大型桥梁是投资最大的业务板块，发挥了二航局从规划、设计到建设、运营的全产业链优势。

　　一组数据可见一斑：2020年7月28日，中交二航局与湖北交投等单位合作投资建设的燕矶长江大桥项目，总投资约129亿元，已经成为湖北省有史以来投资建设规模最大的长江大桥。武深高速嘉通段，投资89.5亿元；武深高速嘉鱼北段，投资逾50亿元；武汉沌口长江大桥，投资52.5亿元；襄阳东西轴线，投资逾50亿元……

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