网约车早已不再是那个网约车
发布时间:2021-09-27 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次（原标题：网约车早已不再是那个网约车）
看似平静的网约车市场再起波澜，一场似曾相识的大战即将开启。之所以会说似曾相识，其中一个很重要的原因在于，我们曾经在“千车大战”的时候看到过类似的场景。在那个时候，竞争远比现在激烈得多。虽然现在竞争的场面没有以前那样激烈，但是，从玩家们的动作来看，我们原本以为业已尘埃落定的网约车市场似乎还存在着诸多的不确定性。
有人曾经说过，网约车市场并不是一个进入门槛很高的领域，只要愿意做，随时都可以做。如果事情真的如此，我们就可以理解，为什么会有如此多的玩家会在很短的时间内就出现在网约车市场当中。当网约车市场的玩家增多，资本的轮番入局，一场新的大战正在拉开序幕。
一
从资本方面来看，前段时间曹操出行刚刚宣布融资38亿元的消息，而最近又有消息传出，T3出行也即将完成最新一轮的融资，其中，股权融资超50亿元。如此大规模的融资，对于网约车市场来讲，无疑是一剂强心针。除了可以给网约车市场带来丰沛的资金支持，玩家们可以放开手脚大干一番之外，同样可以吸引更多新的资本的加入。可以预见的是，未来的一段时间，还会有资本介入到网约车市场当中。
从玩家方面来看，早已在布局网约车市场的T3出行、曹操出行、美团打车将会继续在网约车市场存在，而以百度地图、高德地图为代表的新玩家的加入，更是进一步充实了网约车市场上的玩家体量。随着越来越多的玩家开始投身到网约车市场的战局当中，虽然我们看不到“千车大战”的盛况，但是，竞争激烈的程度或许丝毫不比那个时候缓和多少。
正是因为如此，我们几乎可以断定的是，一场新的大战将会在网约车市场展开。对于广大的用户来讲，特别是已经经历了互联网洗礼的用户来讲，无疑可以在这样一场新的战局里继续获得红利。同时，网约车市场看似业已确定的市场格局，似乎又有了新的可能性。对于每一个试图加入到网约车市场的玩家来讲，同样是一个巨大的机会。
曾经，很多人一度以为网约车市场已经尘埃落定，它会出现一个与其他类型的互联网市场相类似的市场，但是，至少从现在的发展情况来看，这种局面并未出现。至少在众所周知的原因出现的情况下，这样的情况并未发现。可以想见的是，对于业已占据了网约车市场大部分份额的头部企业来讲，出现这样一个局面是非常不幸的，这预示它需要重新确立原有的市场地位，在这个过程当中，需要付出比以往更大的成本和代价，甚至无法再度获得绝对优势。
一场非常规的网约车市场大战由此开启。这将会是未来网约车市场的主旋律。我们可以将这样一场全新的大战定义成为“非互联网式”的大战，并由此将会开启网约车大战的新局面。
二
按照传统意义上的网约车大战，只要玩家获得了资本和流量的支持，就可以在很短的时间内确立自身的市场优势地位。这一点，我们已经可以在“千车大战”的时候看出一些端倪。那个时候，所有的玩家几乎都将关注的焦点聚焦在了资本和流量上面，除此之外，再无其他。
说白了，那样一种竞争模式，与其他类型的“互联网+”模式并没有本质上的区别。说到底，就是资本和流量的买卖。如今，资本和流量的红利早已不再，网约车市场的战局同样进入到了一种非常规，非互联网的发展阶段。对于玩家们来讲，获得资本的支撑，仅仅只是一个必需的条件，但是，如果想要在这样一场非常规的战局里获得最终的胜利，或许还需要其他因素的支持。
此外，单单从资本的角度来看，当前阶段的资本同早期的资本性质同样发生了深刻而又彻底的改变。我们都知道，早期的网约车市场同其他类型的互联网平台一样，主要是以外国资本为主的，他们主要关注的是如何快速建立规模优势，快速对用户进行收割，并不会考虑太多合规的因素。这是我们看到在那样一个时期，网约车市场不断出现市场乱象的根本原因。
当网约车市场的战局进入到非常规的阶段之后，特别是从曹操出行和T3出行的融资情况来看，我们看到的是越来越多的国有资本的加入。对于网约车市场来讲，国有资本的加入，可以规避掉类似早期那样一种发展的弊端，让网约车市场的发展更加合规和理性。同样，国有资本的加入，还可以让用户不再是被收割的对象，而是变成了一个取之于民，用之于民的公共属性很高的存在。
三
如果说，资本属性的改变让网约车市场的战局从底层动力上发生了改变的话，那么，玩家们的属性，同样将网约车市场的大战带入到了一个全新的发展阶段，最终让网约车的新战局发生了本质上的改变。
我们都知道，早期的网约车玩家通常都是没有经验的小白，他们仅仅只是看到了网约车市场存在着的巨大的市场机会。特别是国内的网约车玩家，同样都是如此。当网约车市场上的玩家以这样一种成分构成出现的时候，我们将会看到的是一场与其他行业相类似的发展状况。换句话说，资本成为决定早期网约车玩家能否继续在牌桌上的关键要素。
当网约车市场经历了一系列的洗礼之后，玩家们早已发生了深刻而又彻底的改变。观察现在网约车市场上的玩家，要么是以T3出行、曹操出行为代表的在网约车市场精耕多年的玩家，要么是以百度、高德、美团为代表的自身有流量资源、生态资源的。玩家们构成成分的改变，最终让当下的网约车市场大战带入到了一种全新的发展阶段里。
如果我们将早期的网约车市场大战看成是一种粗放式的战局的话，那么，现在的网约车市场大战更像是一场精细化的战局。它考验的并不仅仅只是资本的力量，更多地考验的是，玩家们背后的资源以及如何将这些资源利用起来，真正获得用户的能力。
在这种情况下，如果我们仅仅只是按照早期的逻辑，按照早期的打法来参与到网约车市场的大战里，势必无法取得真正想要的效果。因此，从网约车玩家们的属性来讲，同样是一场非常规的大战。
三
如果我们将早期的网约车市场大战看成是一个流量时代的大战的话，那么，现在的网约车市场则是一个存量时代的大战。在流量时代，用户是主动的，寻找网约车的状态；在存量时代，用户是被动的，被网约车寻找的状态。从这个角度来看，现在的网约车市场，同样进入到了一种非常规的战局当中。
这其实与电商有很多类似之处。早期的电商是“人找货”，现在的电商是“货找人”。如何利用自身的技术，如何借助自身的方式，尽可能多地在存量市场获得尽可能多的用户，才是决定是否真正能够在这样一场新战局里获胜的关键所在。
我们看到，现在很多的玩家从表面上依然在打广告，做推广，从表面上，他们依然在沿用以往的打法，但是，如果他们在实际上依然还是按照以往的打法，而不去关注从流量市场到存量时代的这样一种本质的改变的话，那么，就算是他们砸了很多钱打广告，或许也无法获得真正意义上的效果。
从这个逻辑上来看，现在的网约车市场同样不再是以往的网约车市场，流量时代过渡到存量时代的现实，同样需要让玩家们转变原有的竞争方式，通过更多地挖掘适合存量时代的运营方式和方法，才能真正在这样一场新战局里获胜。
四
除了资本、玩家和用户发生了深刻改变之外，网约车市场本身的改变，同样让它的发展带入到了一种全新的发展状态里。
回顾早期的网约车市场，我们可以看到的是，玩家们真正关注的是用户流量和市场规模，只要有了两者，他们就可以获得资本的关注，就可以快速确立市场优势，从而建构其自身的护城河。因此，这样一个阶段的网约车市场，是一个野蛮生长，杀伐征战的年代。
经历了一系列安全事件，特别当互联网行业的发展进入到合规的发展阶段之后，传统意义上的野蛮生长的发展模式开始遭遇到了越来越多的发展困境。网约车市场本身已经发生了深刻而又全面的改变，野蛮生长期被奉托圭臬的那些规则开始被打破，转而开始从安全、合规等角度着手，从而获得网约车市场的发展。
可以说，网约车市场正在从一个野蛮生长的市场，变成一个精耕细作的市场。真正决定网约车市场地位的，已经不再是我们以往所认识的那些要素，而是以安全、合规为前提的的要素。从这个角度来看，网约车市场同样早已不再是那个网约车了。
当资本不断入局，玩家不断加入，人们似乎又嗅到了熟悉的味道。实质上，现在的网约车市场已经发生了深刻而又全面的改变，现在的网约车市场早已不再是以往那个网约车市场。真正认识到这种转变，才能在这样一场新战局里获胜，而不再让这样一场新战局变成一个换汤不换药的游戏。
作者：孟永辉，资深撰稿人，专栏作家，特约评论员，行业研究专家，战略咨询顾问。长期专注行业研究，提供深度思考与硬核干货。支持保留作者来源的分享，转载请保留作者版权信息，违者必究。
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