比奥运百米冲刺还刺激？坐着传祺影豹体验零百加速
发布时间:2021-07-29 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次随着2020东京奥运会拉开帷幕，中国代表团也开始了征战奥运的旅途。截至27日，中国代表团共夺得9枚金牌5枚银牌7枚铜牌，暂居奖牌榜首位。田径是中国队有望夺金的项目，而提到田径就不得提到中国田径领军人物苏炳添，他将于7月31日迎来男子100米的预赛。按照苏炳添过往的成绩来看，他大概率能够为中国队赢得一面奖牌。而在最近，苏炳添代言的传祺影豹同样来到了贵州，在骏驰国际赛车场小型、弯多、高度有起伏的赛道和城市铺装道路上接受了一次来自众多媒体老师的艰苦考验。
（本文来自www.9y9y.com）
赛道试驾，体验澎湃动力和扎实底盘
说实话，笔者一开始并没有想到此次试驾的优先选项竟然是赛道试驾，其次才是道路试驾。就如同人类跑步前热身一样，一般来说试驾会先从道路试驾开始，给汽车一个调整状态至最佳的时间。侧面说明传祺影豹对于赛道这种极限工况十分自信。罗列几个基本参数，影豹标配直列四缸1.5T发动机，压榨出177匹马力与270N·m的峰值扭矩。这个比思域的1.5T还要高出50N·m，如此看来，与思域一起斗零百加速，也显得更有底气。
首先是零百加速环节，笔者先试驾影豹。虽然影豹带有“弹射模式”，但笔者并未使用。因为想在正常全油门状态下，公平的体验两台车的性能。
当绿灯亮起的一刹那，用尽全力深踩油门，中后段的加速爆发肉眼可见，而且这股力量随着转速不断提升越加猛烈。与思域相比，影豹优先冲过终点线，双方冲线距离并不大。但要注意，彼时影豹并没使用“弹射模式”。
而后笔者驾驶的思域，感受却是相反。220N·m的扭矩匹配CVT变速箱，全油门起步，在急加速的中段，它的方向盘晃动与旷量就显得非常大了，而且也少了几分铿锵有力的换挡感，在极加速的操控信心上，思域明显没有驾驶影豹时来的足。动力的后段发力明显下降，看着旁边的影豹冲线，也只能心有余而力不足了。
当然，零百加速只是单科成绩，更让笔者关心的是，在赛道这门综合科上，影豹表现到底如何?
怀着迫不及待的心情，急速赛道发车。快速适应之后，影豹扎实的底盘调校，还是让人的驾驶信心慢慢上来了。
无论是切弯还是压路肩，明显感受到方向盘指向沉稳，悬架支撑也能非常快拉住晃动变量，整个过程可以用爽脆来形容。
标配的桶椅造型的座椅，让人在弯道变化中牢固的贴服在座位上。刹车在35度高温与众多媒体老师的持续考验下，(赛道测试不低于4个小时)，衰减不大。刹车的重刹感觉非常明显，这对于中后段才开始赛道试驾的我来说，是非常友好的。整体来说，赛道综合科影豹顺利通关。
城市路面行驶，感受“智能座舱”科技的便捷
城市路面驾驶是普通消费者最切身的感受，笔者选择慢速体验。切换回舒适模式后，体验好起来了，油门与刹车踏板有更明显的线性感，跟车时也让人放松不少。
顺便说一句，影豹油门踏板用的是落地式油门踏板，这个对于懂的人自然会懂。
赛道中的紧致的路感延续到了普通驾驶上，对于喜欢驾驶的用户而言非常切合兴趣。而且影豹有很强的过滤细碎震动与多余晃动的能力。
贵州是一座盘山多弯的城市，并且弯道之间的落差并不小，此行其中一个目的地正是在山顶上。民居也是依山而建，弯道多，高低起伏，而且弯道与弯道间的落差很大，车子在过这种有落差的掉头弯的时候，十分考验车辆与驾驶员对于复杂路况处理。与影豹经过一段时间磨合之后，可以较为轻松应对。
在驶向目的地的时候，笔者体验了一下影豹的“智能座舱”。影豹配备ADiGO4.0(智驾互联)生态系统，除了常规超纲的驾驶辅助系统外，更让我感兴趣的是这车给人带来的“情感温度”。例如，驾驶员掏出烟点上(请勿模仿)，正准备开窗时，车机竟然会询问是否需要开窗。得到驾驶员同意后，车窗就降了下来。对于笔者来说，这震撼感不亚于第一次看见手机时的心情。只能说现在智能驾驶，变化大的有点让人有些惊讶，车机好像有了灵魂。
同时驾驶辅助交互过程显得非常流畅。当驾驶员分神时，车机也会提醒驾驶者需要注意路面情况。有趣的是，即使佩戴墨镜，车机依然能够捕捉到驾驶员的眼神，实在是令人惊叹。而且提示频次非常频繁，对驾驶者的安全十分利好。
外形观感，无愧脱胎于战机
作为一台性能车，极具战斗力的外观是不可或缺的。第一次见到传祺影豹的，首先映入眼帘是它那硕大的直瀑布式中网，极具视觉冲击力;广汽传祺家族语言的凌云翼造型饰条没有缺席，与星点撞色设计组合相结合，整体前脸的运动感直接拉满。
此外，影豹保险杠双侧还配备了下进气口，造型更为立体、凌厉的同时，更有效的帮助刹车散热。战斗氛围浓烈，同时更为整车性能服务。
影豹的车身尺寸是4700*1850*1432mm，轴距达到了2736mm。车身侧面给人感官第一印象是：比例协调。四个轮子分布在车身的四角，姿态紧凑、矫健。一条下腰线延展至尾灯位置，既增加了光影的立面效果，又把侧面视觉收窄引导至车尾，加强了蓄势待发的猎食状态之势。
车尾相对于车头，则柔和了不少。但双边四出的排气使得怠速时排气声如同沸腾煮水般急躁，让人瞬间颅内高潮，内心属于赛车手的一面呼之欲出。整体来看，影豹的外形充分融会贯通了“战机”的设计理念，显得杀气十足，相信这也是影豹备受关注的原因之一。
推开车门，内饰和外观强烈的战斗气息相比，反而更显简洁、科技。通过双色搭配，大面积软性材料运用，让整体质感不至于落差太多。而贯穿式屏幕契合了当下的年轻人审美需求。
虽然整体设计仍以科技感为先，但细节设计处，依然透漏着让肾上激素飙升的元素。无论是方向盘挂弹式的功能区域按钮，抑或是飞机档把的设计样式，都凸显了环抱式机舱设计的理念。但个人更看中的是这台车的SPORT+极限运动模式，而且还自带G值和秒表功能仪表，再一次让人燃起了赛道上的期待。
价格定位准确，同级性价比颇为突出
8月1日，传祺影豹即将上市，其预售价格区间在9.88万元—12.88万元，共有四个版本可选。这个价格十分契合传祺影豹的市场定位，就是要做“年轻人的第一台轿跑”。充满科技感的内在再加上影豹超越本田思域6.95秒破百的强悍性能和同级领先的5.7L/100km低油耗，同级其他产品最低配的价格买到传祺影豹的中配甚至高配，“买菜车”的价钱买到了一台“科技小钢炮”，如此诱人的性价比试问哪个年轻人没有一丝心动呢?
虽然影豹还未正式上市，但从6月18日开启预售后的成绩来看，影豹已经拥有了成为爆款的可能。这除了产品本身的过硬品质，还要得益于现在预订享受到的五重大礼：EMPOW WATCH影豹专属定制智能手表(价值1888元);整车车联网服务流量终身免费;SPORT+极限运动模式优先开通;优先提车权，先人一步驾驭高能座驾;“传祺智选”购车方案，先试后买、体验消费、不爽就换。
写在最后
长期以来，自主品牌的产品即便拥有拥有空间和配置上的优势，在与合资品牌的较量中依然显得有些力不从心，其中一个重要的原因就是自主品牌产品在性能上存在短板。经过本次试驾不难发现，如今的自主品牌不仅能造出外形炫酷，配置丰富的汽车，作为核心的“三大件”同样能够不输合资品牌。如同正在2020东京奥运会上不断击败对手为国争光的中国奥运健儿一样，以传祺影豹为代表的自主品牌们即便不能“影豹”运动型轿车市场，也势必会掀起一场不小的暴风雨，给传统合资品牌们带来前所未有的危机感。
图片：官方、网络、知行动力
转载改写自：知行动力
原标题：《异常凶猛的街头战机：影豹赛道/公路测评》
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