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现代快报讯 10 月 11 日，五峰山脚下，江水浩荡东流，一列动车组检测车从连镇铁路淮镇段上飞驰而过。现代快报记者了解到，自今年 9 月 1 日正式进入联调联试阶段以来，由中国铁路上海局集团有限公司负责建设、中交第二航务工程局有限公司（以下简称 " 中交二航局 "）参建的世界首座高速铁路悬索桥——五峰山长江大桥已经历了一个多月的测试，整体效果平稳，这意味着距离年底连镇铁路全线开通也更近一步。

长江江苏段第三座公铁两用大桥要来了

五峰山长江大桥位于润扬长江大桥和泰州长江大桥之间，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程，也是全线施工难度最大的工程。大桥南北连接镇江市丹徒区与镇江新区，全长 6409 米，其中主跨 1092 米，采用单跨悬吊钢桁梁悬索结构，上层为双向 8 车道高速公路，设计时速 100 公里；下层为四线高速铁路 ( 预留两线 ) ，设计时速 250 公里。

△五峰山长江大桥

五峰山长江大桥于 2015 年 10 月 28 日正式开工，是继南京长江大桥、沪苏通长江大桥之后长江江苏段第三座公铁两用大桥。大桥建成后，不仅是我国第一座公铁两用悬索桥，也是目前国内运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥，同时是世界首座高速铁路悬索桥和世界上已建成的跨度最大、运行速度最快、运行荷载最大的公铁两用悬索桥。

作为一座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，五峰山长江大桥在建设过程中采用一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得 20 余项专利，与同类桥梁相比，它还在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造多项国内纪录和世界纪录，其施工技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

保障航道净空还要跑高铁，这座悬索桥由 " 软 " 变 " 硬 "

在我国，千米级悬索桥并不罕见，如润扬大桥、南京栖霞山大桥、江阴大桥等，但跑高铁的悬索桥不常见，五峰山大桥这样主跨 1092 米的公铁两用超级悬索桥更是前所未有。

据介绍，从力学角度分析，悬索桥属于典型的柔性结构，变形空间大，可以满足上千米的桥跨结构。但高铁运行对变形特别敏感，高速通过大桥时，列车会给大桥短时间内施加巨大荷载。桥梁如果受力变形，容易导致高铁的运行不稳，甚至发生事故。所以一般不宜选用悬索桥做铁路桥。

那为何五峰山大桥又不得不选择这样的桥型呢？现代快报记者了解到，这是因为大桥桥址所在地为长江下游，两岸宽度太大，所跨长江镇江段是主航道，每天往来大量万吨巨轮，桥梁必须给船只腾出足够高的通航净空。如果在此基础上能一跨过江，对航道的影响自然就会降到最低，悬索桥具有的跨度大、架空高的优势恰好能满足要求。

不过，想要修能跑高铁的悬索桥，就要强行把柔软的悬索桥板给变 " 硬 "。大桥设计方用 " 桁架 + 悬索 " 组合结构，让五峰山公铁两用大桥化不可能为可能，成为了世界首座高速铁路悬索桥。

北锚碇建成 " 世界第一井 "，相当于 186 座埃菲尔铁塔重量

" 锚碇是大桥最重要的受力结构之一，由二航局建设的北锚碇沉井长 100.7 米、宽 72.1 米、高 56 米，面积相当于一个足球场，为世界已建成最大陆地沉井。" 中交二航局连镇铁路项目部常务副经理汪成龙表示：" 北锚碇建成后总重量达 133 万吨，相当于 186 座法国巴黎埃菲尔铁塔重量，体积相当于 13 艘世界上吨位最重的‘尼米兹’级核动力航空母舰满载排水量之和，不论从体积还是重量都是名副其实的‘世界第一井’。"

针对地质条件复杂、首次下沉沉井结构刚度弱的特点，中交二航局建设团队经过反复的研究，采取 " 十字槽开挖下沉法 "，通过对刃脚开槽宽度的控制，控制下沉速度。沉井下沉首次应用三维声呐探测立体成像技术，是三维声呐立体成像在沉井下沉中首次成功应用。多种创新技术方案和工艺工法的有效实施，实现了庞然大物安全平稳下沉 56 米至设计标高，精准到位，成功解决了超大型沉井施工的世界级难题，为我国乃至世界特大桥梁沉井施工积累了经验。

此外，由中交二航局负责施工的北主塔是大桥唯一一个位于水上的主桥墩，高达 203 米，也是该桥最高塔，塔柱采用钢筋混凝土门式框架结构，下层塔座采用棱台型结构。桥塔施工过程中，项目部克服了超大双壁钢围堰吊装在桥址区航道狭窄繁忙、下游跨江电缆过近等安全风险，完成超大围堰吊装定位施工。为保障大体积混凝土施工质量，项目部在塔柱每个节段内布设冷却水管降温，设置测温原件全过程监控。为防止内外温差过大，塔柱表面夏季采用自动喷淋养护；冬季采用自限温电伴热带 + 像素海绵加温保温养护，有效保证了工程质量，确保塔柱顺利封顶，也为大桥按期贯通奠定了坚实基础。

连淮扬镇部分县区接入全国高铁网，南京到连云港缩短至 2 小时

现代快报记者了解到，目前，五峰山长江大桥铁路桥工程已经基本完成，公路桥仅剩下部分附属工程，比如护栏、伸缩缝、交安工程等。根据此前公布的消息，到今年年底，连镇铁路的淮镇段就将按时通车，而公路桥部分由于接线部分开工较迟，还不能同步通车。

连镇铁路位于江苏省中北部，北接山东，南接皖浙赣，是贯通江苏南北的重要通道，也是长三角城际网和江苏省四纵四横铁路网的重要组成部分，同时也是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道。连镇铁路全线开通后，将把连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市直接送入全国高速铁路网，实现苏北与上海、南京等发达城市无缝对接。届时，连云港至南京将由目前的 8 小时缩短至 2 小时左右，连云港至上海也将由 11 小时缩短至 3 小时左右，扬州、镇江等地将融入上海 1 小时经济圈，扬州全境也将迈进 " 高铁时代 "。

通讯员 王昊 路冬 现代快报 +/ZAKER 南京记者 李娜 / 文 顾炜 / 摄

转载请标注：我爱技术网——记者实探连镇铁路联调联试！世界首座高速铁路悬索桥通车倒计时